Cilvēku prasības riepām kļūst arvien stingrākas. Viņi cer, ka tas var palielināt berzi starp riepu un zemi, samazināt riepu troksni un uzlabot komfortu, kā arī vēlas izkliedēt siltumu un novadīt riepai ūdeni, lai uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību. Riepu projektēšana un ražošana ir jāapsver visos aspektos, ne tikai lai apmierinātu braukšanas vajadzības pa sausu un slapju zemi, bet arī lai apmierinātu braukšanas vajadzības pa akmeņu ceļiem un dubļu ceļiem.
Bloku riepas parasti izmanto bezceļa transportlīdzekļiem. Atbilstoši dažādiem lietošanas apstākļiem tās galvenokārt iedala trīs veidos: ceļa riepas, visurgājēju riepas un dubļu riepas.
HT riepas. Kad apvidus transportlīdzekļi atstāj rūpnīcu, tie parasti tiek aprīkoti ar neitrālu ceļa raksta riepām jauniem automobiļiem. Tos galvenokārt izmanto braukšanai pa ceļu. Tiem ir raksturīgas mīkstas sānu sienas un smalki protektora raksti.
Visurgājēju riepu dizains ir saderīgāks nekā ceļa riepām. Visurgājēju riepu raksta dizains ir salīdzinoši nelīdzens, un attālums starp riepu zobiem ir nedaudz lielāks nekā ceļa riepām. Šīs konstrukcijas negatīvā ietekme ir tāda, ka ceļa veiktspēja samazinās un palielinās troksnis, bet izturība un saķere uz neasfaltētiem ceļiem ir spēcīgāka nekā ceļa riepām. Tā ir riepa, kas ņem vērā gan veiktspēju bezceļa, gan ceļa apstākļos.
Dubļu reljefa riepas ir pretstats ceļa (HT) riepām. MT riepām ir cietas sienas, pārspīlēti bortu zobi un ievērojami lielāks attālums starp bortu zobiem. Tādējādi, braucot pa dubļainu reljefu, ir vieglāk lēni novadīt dubļus vai lielā ātrumā izbērt dubļus, kā arī ir vieglāk palielināt saķeri uz dažām skarbām virsmām, piemēram, nelīdzenām akmeņainām virsmām. MT riepas, braucot pa ceļu, rada lielu troksni, turklāt, kad ātrums ir mazāks par 10km/h, joprojām ir jūtama lodīšu zobu vibrācija. Lietus laikā braucot pa asfaltētu ceļu, ir vieglāk zaudēt kontroli.